Programming Box for "Revenge CTS V3.1" 1:8 - 1:10

Las siguientes funciones pueden modificarse y guardarse con la caja de programación:

Modo de funcionamiento:

"Para/reversa" es adecuado para orugas de roca y no tiene frenos. El vehículo también puede pasar directamente de marcha adelante a marcha atrás. Utilice este modo sólo para las orugas de roca y no para otros coches, porque el regulador de velocidad y el vehículo pueden resultar dañados.

Velocidad de marcha atrás:

Aquí puede ajustar con cuánta potencia funciona la marcha atrás.

Corte de tensión:

Este ajuste está diseñado para proteger su LiPo ante subtensiones y puede adaptarse a cada caso. Por favor, preste atención a las instrucciones del fabricante de sus baterías donde hay un valor que no debe ser sobrepasado.

Freno Drake:

El freno Drake también puede denominarse freno automático. Simula el freno motor.

(Consejo del equipo: un 10% de freno motor a menudo ayuda a estabilizar el modelo en la entrada en curva y ayuda a conseguir tiempos por vuelta consistentes)

Freno inicial :

El freno inicial indica cuánta fuerza de frenado está disponible en la primera pulsación de la palanca de freno.

Por ejemplo usted tiene freno inicial al 20% por lo que tiene una fuerza de frenado del 20% inmediatamente al pulsar. (

Fuerza de frenado:

Esto establece la fuerza de frenado máxima. Por lo general, suficiente 80% de la configuración de fábrica y se puede establecer el freno por encima de los ajustes de la EPA en su mando a distancia.

Frecuencia de frenado:

Con un ajuste más bajo la fuerza de frenado será mayor, ya que un valor más alto dará una fuerza de frenado más suave

Perfil del puñetazo

Punch Profile es su golpe de salida y se puede diversificar entre 1-9 :

1-3 un inicio suave, ideal con muy poco agarre

4-6 un arranque ligeramente más fuerte, ideal para motores modificados con agarre medio

7-9 un comportamiento de arranque muy agresivo, ideal para clases stock con mucho agarre

BT Potencia suave

Permite afinar la liberación de potencia en el extremo inferior. Con un valor alto ( máx. 20 ) el extremo inferior será muy suave. Ecspecialmente en condiciones resbaladizas podría ayudar a acelerar más sensible.

Rango BT Soft TH

Es el Rango en el que empieza y termina el BT Soft Power. Si por ejemplo se ajusta 20%, el BT Soft Power empieza en 0 y termina en 20%.

Frecuencia de accionamiento:

La frecuencia de accionamiento indica con qué frecuencia debe trabajar el regulador.Cuanto menor sea el valor, más potencia estará disponibleal principio. Cuanto mayor sea el valor, más potencia en la gama de velocidades media y final. (

Banda muerta neutral:

Esto muestra lo sensible que reacciona el regulador en la posición neutral.

Temperatura ajustada:

Con el ajuste de temperatura se puede modificar la desconexión del regulador, lo que protege contra el sobrecalentamiento.

Valor de coste:

Reduce el efecto de frenado del motor. Cuanto mayor sea el valor utilizado, más rodará el coche al volver el acelerador a punto muerto

Sincronización del Boost:

Boost Timing cambia sobre toda la velocidad del motor, la sincronización y así también ayuda a la enorme potencia de cadamotortobrushless.Por favor, cambie siempre los ajustes sólo en valores pequeños porque una sincronización de boost demasiado grande puede ejercerun impacto negativo en la eficiencia del motor y puede dañar este. Tenga siempre en cuenta la temperatura si

cambiar la sincronización de sobrealimentación.

RPM del Boost Timing:

Indica a qué velocidad del motor se activa la sincronización de sobrealimentación.

Boost Timing ACC:

Acc = acelerador. Indica a cuántas vueltas se añade cada vez 1 grado en la sincronización.

Cronometraje Turbo:

La sincronización turbo es similar a la sincronización turbo pero esta gira también al acelerar a fondo.Una vez más, sólo pequeños cambios pueden hacerporquedemasiada sincronización turbo dañará el motor. Además, ¡mantenga un ojo en la temperatura!

Pendiente Turbo ON:

La pendiente del turbo indica cuántos grados deben añadirse por cada 0,1seg de la sincronización del turbo a plena aceleración.

Pendiente Turbo OFF:

La pendiente de desactivación del turbo indica el grado en que debe bajar la sincronización del turbo cuando se suelta el acelerador a fondo. Cuando se ajusta a instantáneo, esto ocurre inmediatamente

Retraso Turbo:

Esto funciona como un retardo al acelerar a fondo.Si tiene el retardo ajustado a 0, la sincronización del turbo cambia inmediatamente al acelerar a fondo.

Rotación inversa:

Con esto se puede cambiar la rotación del motor.

Voltaje BEC:

Selección del voltaje BEC 7,4V o 6V

Restaurar valores predeterminados:

Aquí se puede restablecer la configuración de fábrica del regulador.

Temperatura máxima del ESC:

En el cuadro de programación se puede mostrar la temperatura máxima del ESC

RPM Máx Motor:

Con la ayuda de la caja de programación se pueden mostrar las RPM máximas alcanzadas